ANTT autorizza la costruzione del treno proiettile Rio-San Paolo

ANT (Agenzia nazionale dei trasporti terrestri), ha autorizzato questo mercoledì (22), la costruzione di una linea diretta per collegare San Paolo e Rio de Janeiro. L'autorizzazione è stata concessa alla società TAV Brasile, che prevede di mettere in circolazione il treno proiettile nel 2032.

A TAV Brasile (Compagnia brasiliana di treni ad alta velocità), realizzata nel 2021, ha soddisfatto tutti i requisiti e ha già inviato documenti che attestano la capacità costruttiva della pista, che però deve garantire un investimento di R $ 50 miliardi per togliere il progetto dalla carta.

La stima è che otterranno il valore attraverso investitori nazionali e internazionali, BNDES, agenzie di credito multilaterali e finanziamento di fondi pensione, il capitale iniziale del TAV Brasile è appena R $ 100 mila.

Linea Rio-San Paolo

Il progetto prevede una linea ferroviaria di 380 km, a partire dal quartiere Pirituba, in São Paulo, destinato a São José dos Campos (SP), Volta Redonda (RJ), fino ad arrivare finalmente nel quartiere di Santa Cruz, a Rio de Janeiro. Il viaggio dovrebbe durare 90 minuti con una velocità massima di 350 km/h nei tratti liberi e da 230 a 80 km/h nelle aree urbane.

Il progetto dovrebbe essere completato nel dicembre 2031, con l'inizio delle operazioni del treno ad alta velocità nel giugno 2032. La sfida più grande di TAV Brasil sarà convincere gli investitori a lanciarsi subito in questo ambizioso progetto.

Treno proiettile in Brasile

A metà del 2007 si parlava molto di treni ad alta velocità in Brasile. All'epoca venivano addirittura presentati alcuni progetti e l'idea era quella, attraverso ANT, i progetti furono finanziati dal governo federale, ma finirono per fallire a causa degli alti costi e del lungo periodo di ritorno finanziario.

Grazie al programma Pro Trillo finanziato dall'attuale governatore di São Paulo, Tarcísio de Freitas, all'epoca ministro delle Infrastrutture nel governo Bolsonaro, molti progetti sono stati recentemente rilanciati, e quello di TAV Brasile era ciò che ha ottenuto i riflettori. Questo programma facilita il processo di ottenimento di un permesso ferroviario da ANT, un meccanismo che consente la costruzione di binari senza bisogno di un'asta.

Progetto TAV Brasile

Come accennato in precedenza, il treno ad alta velocità collega direttamente le capitali di Rio de Janeiro e San Paolo con solo due fermate tra di loro, una a Volta Redonda (RJ) e l'altra a São José dos Campos (SP) e promette di completare il viaggio in un incredibile 90 minuti di viaggio. L'idea è di evitare i grandi centri urbani, creando sezioni di percorsi sotterranei ed evitando gli aeroporti, come Guarulhos e Galeão.

Il progetto prevede tratti sotterranei già nella regione di Greater São Paulo, che insieme arriverebbero a 32 km tra le città di São Paulo, Guarulhos e Arujá.

Di seguito l'elenco delle città che faranno parte del percorso:

San Paolo (SP), Guarulhos (SP), Mogi das Cruzes (SP), Arujá (SP), Santa Isabel (SP), Guararema (SP), Jacareí (SP), São José dos Campos (SP), Caçapava (SP) ) ), Taubaté (SP), Pindamonhangaba (SP), Roseira (SP), Aparecida (SP), Guaratinguetá (SP), Lorena (SP), Canas (SP), Cachoeira Paulista (SP), Cruzeiro (SP), Lavrinhas ( SP), Queluz (SP), Resende (RJ), Itatiaia (RJ), Barra Mansa (RJ), Volta Redonda (RJ), Pinheiral (RJ), Piraí (RJ), Itaguaí (RJ), Seropédica (RJ) e Rio de Janeiro - RJ).

Schiena R $ 50 miliardi che il beneficiario deve investire nel progetto, 35 miliardi di R$ andranno alle opere civili, 9 miliardi di R$ saranno investiti in treni, infrastrutture e sistemi e 6 miliardi di R$ in costi sociali e ambientali.

Nonostante l'autorizzazione ci sono ancora questioni da risolvere, la società deve riuscire a convincere gli investitori che, nonostante sia costoso, il progetto vale e va tenuto in considerazione, i costi per la realizzazione di una linea ferroviaria sono solitamente elevati, da treno proiettile per giunta, i valori sono stratosferici, e il ritorno finanziario molto più lento.

Prima di iniziare effettivamente i lavori, il TAV Brasile prevede altri due anni di studi nel suo programma di pianificazione fino a quando il progetto può effettivamente decollare.

Ora non ci resta che attendere l'andamento di questa locomotiva.

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