Embraer prevede l'uso di macchine volanti a San Paolo entro il 2026

A Embraer, produttore brasiliano di velivoli commerciali, esecutivi, agricoli e militari, parti aerospaziali, servizi e supporto nell'area, spera che l'utilizzo del suo Macchine volanti dovrebbe gestire almeno 12,7 milioni di passeggeri all'anno, fino al 2035. Le prime città a ricevere i “Vertiportos”, nomi dati alle piste di atterraggio e decollo di questi veicoli, saranno Rio de Janeiro e San Paolo. Capire:

Macchine volanti in arrivo in Brasile!

È un investimento fatto da EVE, una filiale di Embraer responsabile dello sviluppo di eVTOL. L'acronimo si riferisce al termine inglese per "Veicolo elettrico a decollo e atterraggio verticale", o "veicolo di atterraggio elettrico a decollo verticale", in traduzione libera), dovrebbe entrare in esercizio commerciale nella città di San Paolo tra tre anni, a partire dal 2026.

Questo giovedì (9), EVE ha divulgato i dati insieme a una collaborazione tra l'azienda e Catena di fornitura DHL, specializzata nella logistica, con l'obiettivo di strutturare la catena di fornitura di componenti aeronautici. La produzione del velivolo avverrà nella città di Taubaté, situata nello stato di San Paolo. Le stime riguardano sia l'importo di eVTOL quanto di vertiport, che sono i punti di partenza e di arrivo designati specificamente per il eVTOL. La gestione delle operazioni di questi aeromobili e strutture sarà effettuata tramite partner commerciali.

EVE ha annunciato di aver ricevuto lettere di intenti per un totale di 2.850 eVTOL, stimando un costo approssimativo di $ 3 milioni (R $ 15 milioni) per veicolo. La società ha anche rivelato che è attualmente in fase di assemblaggio del prototipo in scala reale, con previsione per il il primo volo di prova ha luogo nel 2024. I leader del ramo Embraer sostengono che la fattibilità dell'implementazione di un'auto volante richiede una revisione delle normative attuali, che attualmente si concentrano principalmente sugli elicotteri.

Sia EVE che la compagnia di aerotaxi Elisul avrà l'opportunità di proporre cambiamenti nella città di Rio de Janeiro. Entrambi sono stati scelti per partecipare al programma Sandbox.Rio, consentendo alle aziende di lanciare in via sperimentale i servizi con un processo semplificato.

Se prendi le regole dell'elicottero oggi, non si adattano al 100% per eVTOL. Il Sandbox è un'eccellente opportunità per noi per dimostrare che eVTOL sarà sicuro, ma che regole e regolamenti devono essere modificati.

Dice Luiz Mauad, vicepresidente dei servizi di EVE

Nonostante la divulgazione del termine "macchina volante", è importante chiarire che il eVTOL non seguirà il modello di auto private disponibile per l'acquisto da parte di qualsiasi individuo. Invece, questi velivoli saranno integrati in un sistema simile alle app di corse come Uber e 99. André Stein, chief strategy officer di EVE, cerca di chiarire che si tratta di operazioni organizzate tra vertiport consolidati, con operatori che hanno la certificazione, e non sono destinate — finora — ad uso personale.

Scopri alcuni dati informativi sulla disponibilità della tecnologia, con il numero di veicoli, vertiport, passeggeri, percorsi e ricavi stimati, presentati da EVE:

São Paulo:

• vertiport: 8 entro il 2026, di cui 36 entro il 2035;
• eVTOL: Media da 50 a 70 entro il 2026, con 450 entro il 2035;
• passeggeri: 900 mila all'anno fino al 2026, ovvero 8,2 milioni all'anno fino al 2035;
• Rotto: Più di 200 entro il 2035;
• Reddito: US$ 410 milioni (R$ 2 miliardi) fino al 2035;

Rio de Janeiro:

• vertiport: 6 entro il 2026, di cui 30 entro il 2035;
• eVTOL: da 25 a 35 entro il 2026, con 245 entro il 2035;
• passeggeri: 400 mila all'anno fino al 2026, ovvero 4,5 milioni all'anno fino al 2035;
• Rotto: Più di 100 entro il 2035;
• Reddito: US$ 220 milioni (R$ 1 miliardo) fino al 2035.

E tu, cosa ne pensi del nuovo EVE? Non vedi l'ora di vivere un viaggio del genere? Diteci nei commenti!

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